La saison 2012 est partie sous de bons auspices, un beau programme et une RSV qui a largement progressé grâce à un travail conséquent de Nico.

Le premier week-end sur le circuit du Castellet se déroule magnifiquement avec une superbe qualif et une 4° place à l'arrivée de la 1° manche qui traduit aussi les progrès en terme de pilotage.

Derriere david Marco

Les copains sont venus nous rejoindre et l'ambiance est au beau fixe.

Alors que Nico est en bagarre avec David Nardizzi en 2° manche les ennuis commencent, Nico perd l'avant de sa machine et chute sans gravité heureusement.

Nous organisons une" soirée partenaires" à Montluçon à la suite de laquelle nous recevons beaucoup de signes d'encouragement.

© WIL9104 1

Photo Jacques WITTMAN

Là, il semble que la fée qui nous protégeait jusque là soit allée s'occuper de quelqu'un d'autre. Mais à ce moment personne ne se doute de la suite des évènements.

La 2° manche se dispute sur le tracé de Lèdenon, l'Aprilia est très véloce aux essais et Nico envoie du lourd avec une machine dont le comportement s'est amélioré aussi en partie cycle. Il se qualifie 7° avec une très belle horloge qui laisse entrevoir de gros points en course.

Alors qu'il est en bagarre avec Yani Todisco en 1° manche pour la 4° place après avoir descendu ses chronos en dessous de 1'29"!!! le moteur casse avec une grande violence sur une accélération laissant Nico regarder ses copains de jeu . Assister à la course 2 du bord de la piste fut une première pas vraiment convaincante pour LATWINTEAM. Retour à Montluçon avec de la brume dans les esprits.

A ce moment, personne ne sait quelle tournure donner à la suite de la saison, une beau classement au final semble très compromis. La casse violente du moteur laisse présager de bien mauvaises nouvelles.

Après une semaine de décompression, Nico, Régis et Miguel s'attaquent à ausculter le berlingot. Casse-2012 0590 (Copier)

Ouverture avant diagnostic

Les doutes prennent forme quand le moteur est ouvert. Une vis de tête de bielle a certainement lâché. Les conséquences sont énormes. Casse-2012 0593 (Copier)

La bielle fautive

Un cylindre est carrément décapité, l'autre est simplement cassé. L'embiellage est ravagé. L'intérieur des carters a reçu une mitraille de diverses pièces métalliques. Un coussinet est passé dans la boite à vitesse. La seule nouvelle un peu meilleure est que les culasses objet de tant d'attention et de préparation de la part de Nico ont peu souffert. Seules 2 soupapes sont tordues. Ce seront les seules pièces récupérables.

Les cylindres décapités le reste pas mieux

A ce moment aucune décision n'est encore figée quand à la suite. Après quelques jours de réflexion, Nico prend la décision de monter un moteur "Stock" pour aller participer à l'épreuve suivante du Val de Vienne avec des pièces qu'il a en réserve dans son atelier. En parallèle, il se met à la recherche d'un moteur pour effectuer un grosse préparation en 1100cm 3 pour aller à Spa. L'impasse sur Dijon et sa grande ligne droite est avalisée. Il ne servirait à rien d'aller avec une moto peu rapide sur ce tracé.

Il est bon de signaler ici le comportement exemplaire des membres du forum V60, qui n'ont pas été avares de messages de soutien et d'encouragement, certains allant même jusqu'à céder gracieusement des pièces moteur. Esprit motard solidaire, non, tu n'est pas mort !!

Merci à tous.

Les soirées du mois de juin sont occupées à remonter un 1000 cm3. La culasse qui a souffert lors de la casse reçoit des soupapes en état. Le moteur est installé dans la partie cycle avec de bons espoirs d'avoir quand même des chances d'aller au Val de Vienne pour entrer dans les 10.

Pendant ce temps un moteur de RSV 2008 est débusqué sur un site d'annonces et Nico va le récupérer dans le sud de la France

Pour le premier démarrage, Nico fait tourner le moteur sans allumage pour le mettre en pression d'huile et d'eau. Et là grosse désillusion, un geyser sort du vase d'expansion du circuit de refroidissement à chaque compression!!! La culasse du cylindre avant n'est pas étanche malgré le luxe de précaution pris au montage. La moto doit partir au banc le lendemain. Déprime dans l'atelier de Nico. Toute LATWINTEAM décide que la nuit est suffisamment longue pour rattraper le coup.

Une belle partie de manivelle commence. La décision est prise de tenter d'installer le RSV 2008 qui d'après son propriétaire fonctionne normalement. Les accessoires racing lui seront bien entendu greffés. La nuit est studieuse et une modification des culasses permet d'adapter ce moteur 2008 à un faisceau électrique de 1999. Le lendemain soir la moto démarre et peut partir pour son réglage au banc chez Bike Colors à Issoire qui lui aussi fait jouer la solidarité en décalant son planning pour que Nico puisse rouler fin juin.

Dans l'esprit de toute l'équipe, il ne reste plus qu'à prévoir l'intendance pour ce rendez-vous. Le moral est quelque peu revenu.

Et là, la malchance revient à grandes enjambées. On commence par le moteur: il devait être en état de marche. Philippe de Bike Colors l'installe sur le banc mais un bruit suspect l'empêche de faire le mapping du Power Commander. Il semble bien que le vendeur ait été optimiste sur l'état de sa marchandise.

Il faut quand même dire que le but était de le reconditionner pour Spa et qu'il n'aurait pas du être monter tel quel.

Deuxième coup du sort, des petits malfrats ont eu une grosse envie de la remorque fermée que Régis avait consciencieusement reconstruite. Ils ont donc arraché l'antivol et sont partis avec...

Pas de moteur valide, plus de remorque, un moral au plus bas, Nico appelle Florence du Protwin pour lui annoncer la mort dans l'âme que c'en est trop pour 2012. Saison finie...

LATWINTEAM

POURTANT TOUT AVAIT BIEN COMMENCE